Birincisi, baş çarkının ve alt tekerleğin iletim şaftlarının paralel değil aynı dikey düzlemde olmasıdır;
İkinci olarak, her iki şanzıman şaftı aynı dikey düzlemde değil, yatay bir konumda monte edilir;
Üçüncüsü, iki şanzıman şaftının aynı dikey düzlemde paralel olması ve yatay olmamasıdır.
Bu noktada, hazne kemerinin sapması, hazneye ve namlu arasında kolayca çarpışmaya ve aynı zamanda hazne kayışının yırtılmasına neden olabilir. Sorun gidermek için makine derhal durdurulmalıdır.
Baş ve alt tekerleklerin iletim şaftlarının aynı dikey düzlemde ve yatay bir konumda takıldığından emin olun. Makine merkez çizgisinin 1000 mm yüksekliğinde dikey sapması 2 mm'yi geçmemeli ve biriken sapma 8 mm'yi geçmemelidir.
Hopper kayış eklemi hizalanmaz, yani hazne kayışı birleştirildikten sonra, hazne kayışının kenar çizgileri aynı düz çizgide değildir. Çalışırken, hazne kemeri bir tarafta sıkılır ve gevşetilir, bu da hazne kuşağının sıkı tarafa doğru yanal olarak hareket etmesine neden olur, bu da sapma, haznede yetersiz malzeme yüklemesi, eksik boşaltma, artan malzeme getirisi, azalmış üretkenlik ve şiddetli olarak sonuçlanır. Hazne kuşağının sıkışmasına veya yırtılmasına neden olan durumlar. Şu anda, makine durdurulmalı, konektör düzeltilmeli ve düzgün bir şekilde bağlanmalıdır.